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南通隔音窗-消除汽车噪音 享受别墅生活

2018-11-11

南通隔音窗-消除汽车噪音 享受别墅生活


  随着我国城市化进程的加快和人口密度的增加,城市车辆保有量增长惊人,这使得城市交通拥堵和噪声污染问题日益严重,全国各大城市纷纷出台“公交优先”政策,以应对城市交通拥堵问题。然而,“公交优先”政策的实施,使得城市公交车的数量和出车频次大幅增加,导致公交车噪声污染问题日渐突出。
   
  一、公交车噪音的频段:
  
  对于公交车在定置状态下的排气和发动机噪声,其基频以下的低频噪声值在A计权后数值较小,但基频以上的中高频噪声值在A计权后却仍然较大,中高频段的声级*大值对应的频率值可达发动机噪声基频的4~9倍。由于人耳对中高频噪声比低频噪声更为敏感[7-10],因而公交车噪声会对周边环境产生严重影响。根据测量,公交车噪音在90-103db之间,因距离以及声音在传播过程中衰减的关系,即使是车流量*多的上下班高峰期,我们一般在室内测量噪音70-75db之间。上海永多隔音窗认为:公交车噪音属于中高频噪音,对周边产生的环境影响较为严重,尽量控制或减少噪音的污染。
  
  二、公交车使用的车型及噪音:
  
  目前南通市区的公交车基本上分为两种类型,一种是发动机前置公交车,一种是发动机后置;发动机前置车辆的排气和发动机噪声水平明显低于后置车辆,这是因为:后置车辆的发动机与排气口距离较近,对排气口影响较大;后置车辆的发动机与排气
布局空间相对狭小,难于采取有效的降噪措施。另一方面,车辆的发动机噪声与行驶噪声关联较大,发动机噪声明显大于排气噪声,也反映出目前公交车发动机降噪措施不足的普遍问题。
  
  目前南通采用的是天然气发动机,也有少量的柴油发动机,作为加车时使用,天然气的车相比起柴油车,噪音要略小,但因空调的开闭、保养等问题,噪音也会很大,司机对车辆保养工作做得不到位应该是一个主要原因。
  
  按照《声学机动车辆定置噪声测试方法》(GB/T14365—1993)进行在用公交车定置发动机噪声和排气噪声测试后,发现公交车的发动机噪声一般高于排气噪声。只有约10%左右的在用公交车发动机噪声低于排气噪声,南通永多隔音窗认为,部分在用公交车的发动机没有得到很好的吸声和隔声处理。
  
  公交车因为在城市里普及范围大,时间长,无论白天和夜晚都有,噪音比较大南通永多隔音窗认为,应从以下几个方面去着手,避免公交车噪音带来的影响:
  
  一、公交车噪音应从源头上着手:
  
  目前济南市区采用都是天然气公交车,但很大部分的公交车使用的是发动机后置,而发动机后置的公交车噪音要大于发动机前置噪音,南通永多隔音窗呼吁,厂家在公交车设计模式上应该做改进,应该生产出尽量噪音较小的公交车,降低噪音的危害。
  
  二、公交车应注意保养以减少噪音:

  
  
目前在大城市,尤其象南通这样的城市里,公交车每天发车次数高,劳损快。我们知道,噪声主要源于振动,而振动又能引起某些部件的早期疲劳损坏,从而降低汽车的使用寿命。有关汽车公司要鼓励司机多加保养,其一能延长公交车的使用年限;其二,又能减少公交车噪音;其三,过高的噪声还会损害驾驶员的听力,使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车行驶安全性构成极大的威胁。
  
  三、相关部
做好公交噪音监测:
  
  公交车站和红绿灯位置是公交车噪音污染严重的地方,南通永多隔音窗建议,相关部门在设置公交车站时,要进行公交车噪音检测,尽量避免住宅区、医院、学校等噪音敏感区域。车辆在刹车、怠速、启动时噪音都非常大,尤其是使用年限比较久的公交车,在定置噪声检测中发现的不合格车辆,需要制定一套完善的噪声源诊断与噪声控制技术规范,保证车辆噪声的有效控制。
  
  四、做好隔音降噪工程:
  
  目前南通南市区为一部分道路两侧的居民装上了南通永多隔音窗,能够有效降低噪音。南通永多隔音窗在南通治理噪音工程以来,有60%的案例中的噪音源来自公交车噪音,针对其噪音频率,南通永多隔音窗有着不错的隔音效果,基本上噪音都控制在40db以下,能够满足日常生活的正常的环境。
  
  公交车噪音是目前城市噪音中比较突出的一种噪音,我们要尽量避免,如果室内噪音测量高于65db,则要考虑加装隔音窗或其他隔音措施。南通永多隔音窗承诺:我们能让您天天睡好觉!


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